Šiuolaikinėje architektūros inžinerijoje liftas dažnai vertinamas pagal jo traukos mašinos greitį arba paskirties išsiuntimo algoritmų intelektą. Tačiau svarbiausias keleivių saugumo, pastatų eismo srauto ir struktūrinės erdvės efektyvumo sąlyčio taškas yra komponentas, su kuriuo vartotojai sąveikauja kiekvienos kelionės metu: lifto durų sistema.
Lifto durų sistema yra labai sinchronizuotas elektromechaninis mazgas, kuriam tenka dviguba atsakomybė. Jis turi sudaryti absoliučią konstrukcinę barjerą, kad keleiviai neįkristų į atvirą keltuvą, ir per visą savo eksploatavimo laiką turi būti atidarytas ir uždarytas milijonus kartų absoliučiu tikslumu, greičiu ir tyliai. Vertikalios transporto pramonės statistika nuolat atskleidžia, kad daugiau nei septyniasdešimt procentų visų liftų techninės priežiūros skambučių ir veikimo prastovų yra tiesiogiai susiję su durų sistemos gedimais. Todėl pastato projektavimo etape labai svarbu pasirinkti tinkamą konstrukcinę konfigūraciją.
Nors yra įvairių egzotiškų durų konfigūracijų, pasaulinėje vertikalioje transporto pramonėje daugiausia dominuoja du pagrindiniai struktūriniai išdėstymai: centre{0}}atsidaro ir šoninės{1}}atsidaro durų sistemos. Pasirinkimas tarp šių dviejų dizainų nėra tik estetinis pasirinkimas; tai esminis inžinerinis sprendimas, turintis esminės įtakos keltuvo konstrukcijos pločiui, keleivių pakrovimo dinamikai ir ilgalaikiam mechaniniam patikimumui.
Lifto durų sistemos anatomija ir mechanika
Norint tinkamai įvertinti centrinio{0}}atidarymo ir šoninio{1}}atidarymo konfigūracijų skirtumus, pirmiausia reikia suprasti pagrindinę veikimo mechaniką, būdingą bet kuriai moderniai lifto durų sistemai. Liftas turi ne tik vieną durų komplektą; jame naudojama atsieta, dviejų sluoksnių-durų architektūra, kurią sudaro automobilio durys ir keltuvo durys.
Kabinos durys montuojamos tiesiai ant judančios lifto kabinos ir yra su specialiu elektros varikliu, vadinamu durų pavara. Keltuvų durys, taip pat žinomos kaip laiptinės durys, yra neveikiančios, nenaudojamos plokštės, nuolat sumontuotos kiekviename pastato aukšte. Siekiant sumažinti svorį ir energijos sąnaudas, lifto kabinoje yra vienintelė motorizuota durų pavara visoje sistemoje.
Kai lifto kabina atvyksta į nurodytą aukštą ir visiškai sustoja, mechaninis įtaisas, sumontuotas ant automobilio durelių -vadinamas sankaba arba vairavimo kumšteliu-, išsiplečia į išorę. Ši sankaba fiziškai suima ritinėlių rinkinį, pritvirtintą prie tų konkrečių grindų keltuvo durų. Kai motorizuota automobilio durų pavara atidaro salono duris, mechaninė jungtis puikiai sinchronizuojasi kartu su jais.
Kiekvienose laiptinės duryse taip pat yra mechaninis blokavimas ir elektrinis saugos jungiklis. Šis blokavimo mechanizmas užtikrina, kad laiptinės durys niekada negali būti atidarytos, nebent lifto kabina fiziškai yra tiksliai to aukšto atrakinimo zonoje, išlaikant griežtą saugos barjerą pastato gyventojams.
Giliai pasinerkite į centro{0}}atidarančių durų sistemas
Centrinę-durų sistemą sudaro mažiausiai dvi plokštės, kurios yra vienoje horizontalioje plokštumoje ir juda priešingomis kryptimis, tuo pačiu metu susitinkančios tikslioje lifto įėjimo vidurinėje linijoje.
Žvelgiant iš struktūrinės perspektyvos, centre{0}}atidarantis išdėstymas užtikrina tobulą simetriją. Durų svoris, pavaros diržų ar grandinių veikiamos jėgos ir konstrukcinė apkrova ant kojos takelio yra puikiai subalansuoti visoje lifto kabinos ašyje. Šis simetriškas paskirstymas sumažina automobilio diržo sukimąsi ir užtikrina, kad durelių ritinėliai laikui bėgant nusidėvi tolygiai.
Pagrindinis centre atidaromų durų{0}}privalumas yra išskirtinis eismo valdymo efektyvumas. Kadangi abi plokštės vienu metu juda priešingomis kryptimis, laukiantiems keleiviams durys atsidaro dvigubai greičiau. Psichologiniu požiūriu, kai tik centrinė siūlė skyla, keleiviai gali pradėti planuoti savo išvažiavimo kelią. Vertinant grynai matematiniu eismo požiūriu, centrinė-atidarymo sistema vidurinę durų dalį išvalo daug greičiau nei šoninė{5}}atidarymo alternatyva, palengvinanti įlipimą ir išlipimą vienu metu. Tai žymiai sumažina struktūrinį „išstojimo laiką“-visą laiką, kurį liftas turi išbūti aukšte, kad galėtų priimti keleivius,-todėl padidėja bendras viso lifto banko aptarnavimo pajėgumas.
Tačiau ši struktūrinė simetrija reikalauja didelio erdvinio kompromiso. Kadangi atitraukus durų plokštės turi visiškai nuslysti nuo įėjimo angos, lifto keltuvas turi būti pakankamai platus, kad tilptų ištrauktos plokštės tiek kairėje, tiek dešinėje šachtos pusėse. Norint pasiekti laisvą angos plotį, pažymėtą W, absoliutus minimalus vidinis keltuvo plotis turi būti bent du kartus didesnis už plotį, pridėjus papildomą atstumą konstrukciniams laikikliams ir apsauginiams jungikliams. Ankštose architektūrinėse vietose, kur ribojamas konstrukcinis plotas, šis reikalavimas gali apriboti tikrosios lifto kabinos dydį.
Giliai pasinerkite į šoninių{0}}durų sistemas
Šoninėje -atidarančių durų sistemoje yra viena ar kelios plokštės, kurios slysta tik viena kryptimi-visiškai į kairę arba visiškai į dešinę-, kad atidengtų įėjimą į liftą. Šiuolaikiniuose komerciniuose ir gyvenamuosiuose pastatuose šoninėse -atidarymo sistemose retai naudojamas vienas masyvus stumdomas skydas; vietoj to jie naudoja kelių greičių teleskopines konfigūracijas, kurias sudaro dvi arba trys persidengiančios plokštės.
Dviejų -greičių-atidarymo teleskopinėje konfigūracijoje greitai-judantis skydelis juda dvigubai greičiau nei lėtai judantis-panelis. Kai durų pavara užsifiksuoja, greitasis skydas pasiveja ir tvarkingai sukraunamas už lėto skydo, kompaktiškai susiglaudęs sienos ertmėje vienoje keltuvo pusėje. Šį teleskopinį veiksmą reguliuoja sudėtingas vidinių kabelių, skriemulių ir sinchronizuojančių jungčių tinklas, paslėptas durų pakabose.
Šoninio{0}}atidarymo išdėstymo vainikavimas yra neprilygstamas erdvinis efektyvumas. Kadangi visos durų plokštės susitraukia ir įkišamos į vieną šachtos pusę, konstrukcinis keltuvo pločio reikalavimas smarkiai sumažėja. Norint išlaisvinti W angos plotį naudojant dviejų -greičių šoninę-atidarymo konfigūraciją, keltuvui reikia tik angos pločio ir vienos įdėtos skydų grupės pločio vienoje pusėje. Tai leidžia architektams maksimaliai išnaudoti vidinę kabinos erdvę siauromis konstrukcijų pėdsakais, todėl tai yra geriausias pasirinkimas sudėtingiems pastatams renovuoti ir kompaktiškiems gyvenamiesiems namams.
Tačiau kompromisai yra{0}}srauto dinamika ir mechaninis sudėtingumas. Kadangi šoninės-durelės turi eiti per visą angos plotį per vieną vektorių, fizinis laikas, kurio reikia norint visiškai išvalyti angą, savaime yra ilgesnis nei centrinės -atidarymo sistemos, veikiančios lygiaverčiu skydelio greičiu. Be to, teleskopinėse mechaninėse jungtyse yra daugiau judančių dalių, mažesnės leistinos nuokrypos ir daugiau trinties taškų. Konstrukcinė apkrova ant durų antraštės yra iš esmės asimetriška, nes visas statinis ir dinaminis durų plokščių svoris sutelkiamas vienoje automobilio diržo pusėje, todėl norint išvengti kabinos pasvirimo, reikia atlikti priešpriešinio-svorio kalibravimą.
Tiesioginė lyginamoji analizė: eismo dinamika ir erdvinė inžinerija
Norėdami tinkamai nurodyti durų išdėstymą bendroje lifto durų sistemos sistemoje, inžinieriai turi atlikti griežtus skaičiavimus, lygindami eismo srautą, erdvinius pėdsakus ir ilgalaikės priežiūros profilius.
Eismo srautas ir įlaipinimo efektyvumas
Didelės{0}}apgyvendinimo struktūrose kiekviena sekundės dalis, nuskusti nuo durų, tiesiogiai padidina pastato efektyvumą. Centrinės-durelės užtikrina optimalų „dvigubo- srauto“ keleivių srautą, todėl išlipantys keleiviai gali eiti per angos vidurį, o atvykstantys keleiviai įlipa išilgai šonų.
Šoninės{0}}atidarymo konfigūracijos, priešingai, priverčia vieną-srautinio srauto modelį. Keleiviai turi palaukti, kol greitojo skydelio priekinis kraštas pereis beveik per visą slenkstį, kol bus išvalytas tinkamas išvažiavimo kelias. Dėl to kiekvienoje stotelėje susidaro nedidelis, bet bendras kliūtis, todėl šoninio-atidarymo konfigūracijos tampa pastebimai mažiau veiksmingos sprendžiant didelio-dažnio srauto poreikius.
Hoistway erdvės panaudojimas
Struktūrinė erdvės paskirstymo geometrija atskleidžia ryškų dviejų sistemų kontrastą. Jei architektūrinis planas numato siaurą, bet gilų keltuvo pėdsaką, struktūriškai neįmanoma įdiegti centrinės angos sistemos, nes šoninėje sienoje nėra pakankamai vietos, kad būtų galima laikyti ištrauktas plokštes iš abiejų pusių.
Šoninės{0}}durelės puikiai išsprendžia šį geometrinį apribojimą. Naudodama dviejų-greičių arba trijų-greičių teleskopinį dizainą, durų sistema suspaudžia skydo laikymo zoną į vieną veleno kampą. Tai leidžia architektams įrengti plačią, lengvai prieinamą durų angą griežtame konstrukcijų išdėstyme, kai vidurinės-durys būtų priverstos apriboti savo įėjimo plotį iki siauros kliūties.
Struktūrinės priežiūros profiliai
Prevencinės priežiūros požiūriu, centre{0}}atsidaromos durys iš prigimties yra atlaidesnės. Jų linijinis, ne-teleskopinis bėgių išdėstymas reiškia, kad plokštės sklandžiai slysta paprastais, nepriklausomais ritinėliais be sudėtingo vidinio kabelio sinchronizavimo.
Šoninės{0}}teleskopinės durys veikia atšiauresnėje mechaninėje aplinkoje. Greitos ir lėtos plokštės turi išlaikyti tikslius tarpus, kai jos slysta viena pro kitą; jei pastatas nusėda arba ant durų takelių kaupiasi šiukšlės, šios įdėtos plokštės gali trintis viena į kitą, sukeldamos paviršiaus įbrėžimus, konstrukcinius surišimus ir triukšmą. Sinchronizuojančių kabelių ir didelio greičio skriemulių, esančių šoninių-atidarymo mechanizmų viduje, reikia reguliariai reguliuoti ir sutepti, kad plokštės nenukristų.
Strateginis architektūrinio dizaino taikymo vadovas
Atsižvelgdami į skirtingus kiekvienos konfigūracijos mechaninius ir erdvinius profilius, architektūros profesionalai nustato centre -atidarančių arba šoninių- liftų durų sistemos išdėstymą, atsižvelgdami į konkretų pastato veikimo archetipą.
Kada nurodyti centro{0}}atidarymo konfigūracijas
Komerciniai biurų bokštai: aukštų{0}} biurų aplinkoje ryte, pietų valandomis ir vakare išvykstant susiduriama su itin dideliu srautu. Centro-durelių atidarymas šiais scenarijais yra privalomas siekiant sutrumpinti durų laukimo laiką ir užtikrinti, kad paskirties siuntimo sistemos veiktų maksimaliai efektyviai.
Ligoninės ir sveikatos priežiūros įstaigos: Medicinos įstaigose reikalingi platūs įėjimai traumų neštuvams, keleivių lovoms ir sunkiajai diagnostikos įrangai transportuoti. Centrinės-atidarymo sistemos suteikia itin platų, vizualiai simetrišką kelią, leidžiantį medicinos personalui patekti į kabiną ir iš jos išlipti, nerizikuojant užkliūti įrangai ant asimetriško durų krašto.
Masinio tranzito centrai: oro uostų terminalai ir metro stotys aptarnauja tūkstančius keleivių, keliaujančių su dideliu bagažu. Plati, centre esanti anga leidžia greitai, intuityviai įlipti ir išlipti, sumažinant platformos spūstis.
Kada nurodyti šonines{0}}atidarymo konfigūracijas
Mažo-–-vidutinio-aukščio gyvenamieji pastatai: daugiabučių ir daugiabučių namų struktūrose pagrindinis finansinis tikslas yra maksimaliai padidinti nuomojamo gyvenamojo ploto kvadratinį metrą. Šoninės-durelės leidžia palikti mažesnį keltuvo plotą, atlaisvinant vertingą grindų plotą gyvenamosioms patalpoms ir koridoriams.
Pramoniniai krovinių ir paslaugų liftai: krovinių šachtos dažnai suprojektuotos taip, kad būtų gilios ir siauros, kad būtų maksimaliai padidinta šakinių krautuvų ir padėklų horizontali talpa. Šoninės-teleskopinės durys padidina naudojamą horizontalios angos plotį, palyginti su siauru veleno pločiu, todėl per slenkstį gali tilpti didelis krovinys.
Prabangūs privatūs gyvenamieji liftai: namų liftams, kuriuose vietos yra labai daug, o keleivių srautas minimalus, šoninės{0}}teleskopinės durys yra kompaktiškas, elegantiškas sprendimas, kuris puikiai įsilieja į standartinio storio gyvenamąsias patalpas.
Išvada
Lifto durų sistemoje pasirenkamas centrinio-atidarymo ar šoninio{1}}atidarymo išdėstymas – tai erdvės apribojimų ir eismo intensyvumo reikalavimų pusiausvyros veiksmas. Nėra visuotinai pranašesnio dizaino; veikiau yra tik tinkamas inžinerinis pritaikymas konkrečiai konstrukcinei aplinkai.
Centras-Atsidaromų durų konfigūracijos išlieka auksiniu standartu didelio-greičio, didelio{2}}užimtumo vertikalaus tranzito programoms, kur eismo pralaidumas, struktūrinė simetrija ir greitas durų ciklo laikas yra labai svarbūs statybos darbams. Ir atvirkščiai, šoninės-atidarymo konfigūracijos, ypač kelių greičių teleskopiniai
Didėjant miestų tankumui ir mažėjant konstrukcijų pėdsakams, lifto durų sistemos inžinerija toliau tobulėja. Ateities naujovės, susijusios su tiesioginės pavaros tiesiniais Nuodugniai suprasdami kinematinį-atlygį, erdvinę matematiką ir keleivių apkrovos dinamiką, kai durys atsidaro į šoną, architektūros ir vertikalaus transporto profesionalai gali užtikrinti, kad jų pastatai saugiai, efektyviai ir patikimai judėtų ateinančioms kartoms.